Los costos vinculados a la operatividad del transporte automotor de cargas en la Argentina registraron un incremento del 2,55% durante el mes de septiembre. Con este nuevo ajuste, la variación acumulada a lo largo de los primeros nueve meses de 2026 alcanzó un 30,3%, según los datos relevados en el último Índice de Costos de Transporte (ICT) elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
El registro de septiembre marcó una aceleración en la dinámica de costos respecto a los meses inmediatamente anteriores, cuando los incrementos mensuales se habían mantenido contenidos en una franja de entre el 1,7% y el 2,4%. De acuerdo con las cifras oficiales de la entidad, el acumulado durante los tres primeros trimestres del año supera la marca registrada en el mismo período de 2025, cuando se ubicaba en el 26,4%. Asimismo, la medición interanual del índice arrojó un incremento del 41% al comparar los últimos doce meses.
El informe técnico, auditado formalmente por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), monitorea de manera sistemática la evolución de 11 rubros clave que impactan en forma directa sobre las estructuras de costos de las empresas del sector, funcionando como parámetro de referencia para la actualización de las tarifas del autotransporte de cargas en todo el país.
El comportamiento del combustible y la presión sobre los insumos
Uno de los principales impulsores del aumento general en septiembre volvió a ser el rubro del combustible, que experimentó una suba del 2,87%. Este movimiento en los surtidores se produjo en el marco de la readecuación del denominado esquema de «buffer», un mecanismo que había mantenido congelado el precio de referencia del gasoil desde abril, permitiendo atenuar las variaciones durante los cinco meses previos, tras el fuerte salto registrado en marzo, cuando el transporte había subido un 10,15% y los combustibles un 24,7%.
A nivel internacional, el mercado estuvo influenciado por la volatilidad de la cotización del barril de petróleo crudo Brent, que osciló en torno a los USD 100 por barril. En el mercado interno, las petroleras privadas aplicaron reajustes a mediados de mes, a los cuales se sumó la firma estatal YPF hacia los últimos días de septiembre. De manera paralela, el Gobierno nacional resolvió postergar nuevamente la aplicación plena de los impuestos a los combustibles líquidos, extendiendo dicha medida durante el mes de octubre para moderar el impacto sobre el índice general. En lo que va de 2026, el gasoil acumula un incremento del 38%.
Desagregado por rubros y paritarias del sector
En el análisis pormenorizado de los componentes del índice, los incrementos de septiembre estuvieron encabezados por los Gastos Generales, que anotaron una suba del 5,05% debido a ajustes en los precios mayoristas de diversos servicios vinculados a la actividad, seguidos muy de cerca por el sector de Peajes, que registró un aumento del 5%.
En el rubro de Neumáticos se observó una aceleración en comparación con los meses previos, marcando un alza del 3,08%. En tanto, el Costo Financiero trepó un 2,59% y el ítem Personal-Conducción registró un avance del 2,49%. Esta última variación respondió a la entrada en vigencia del primer tramo del acuerdo salarial en el marco del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, el cual establece pautas de actualización mensual sobre la mano de obra entre septiembre de 2026 y febrero de 2027.
Por su parte, el resto de los componentes mostró variaciones de menor magnitud:
Reparaciones: +0,76%
Seguros: +0,42%
Material Rodante: +0,22%
Lubricantes: sin cambios respecto a agosto (0,00%)
Patentes y Tasas: sin variaciones (0,00%), debido a que sus fijaciones son de carácter anual.
Disparidad económica y perspectivas del sector
Desde la perspectiva empresarial, FADEEAC advirtió sobre las dificultades que atraviesa la actividad del autotransporte de cargas en un contexto marcado por la menor tracción de la economía real, la suba acumulada del 38% en el gasoil y las sucesivas subas de peajes que coinciden con un deterioro en el estado general de la red vial nacional.
Asimismo, la entidad empresarial remarcó la coexistencia de una pronunciada disparidad sectorial en el país. Mientras que cadenas de valor vinculadas al agro, la energía y la minería se consolidan como los motores fundamentales de la demanda de fletes, persisten signos de estancamiento y debilidad en el consumo masivo, la actividad industrial y la inversión pública en infraestructura, configurando un escenario de crecimiento limitado para el sector logístico.
