En una de las obras viales más significativas de los últimos años, el Municipio de Bahía Blanca anunció la licitación para el reencarpetamiento asfáltico de 64 cuadras en diversos barrios, con una inversión provincial de 2.249 millones de pesos. Los trabajos se dividirán en cuatro etapas simultáneas para agilizar la ejecución y se espera que comiencen en agosto.
La Municipalidad de Bahía Blanca ha dado un paso fundamental en la mejora de su infraestructura vial al convocar a licitación pública, para el próximo 4 de julio, un ambicioso plan de reencarpetamiento asfáltico que abarcará 64 cuadras de la ciudad. Con un presupuesto oficial de $2.249 millones, esta obra se posiciona como una de las intervenciones más importantes en materia de pavimentación de los últimos años, financiada íntegramente con fondos provinciales.
El proyecto ha sido diseñado para optimizar los tiempos de ejecución, dividiéndose en cuatro grupos de cuadras. Esta estrategia permitirá la participación de varias empresas y la realización simultánea de los trabajos, buscando una mayor celeridad en la concreción de las mejoras.
Las tareas a desarrollar comprenden la remoción del pavimento existente que se encuentre en mal estado, la reparación de baches, el fresado de la superficie para asegurar la adecuada adhesión de la nueva carpeta asfáltica, el riego de liga (un producto adherente), y finalmente la colocación de una capa de asfalto en caliente de 4 centímetros de espesor.
Detalle de las Etapas y Cuadras a Intervenir:
- Etapa 1: Es la de mayor extensión, con un presupuesto de $716 millones y un plazo de 90 días. Se reconstruirán 21.105 metros cuadrados en 22 cuadras, incluyendo Sixto Laspiur (entre Brasil y Av. La Plata), Entre Ríos (entre Güemes y Estomba), Terrada (entre Av. La Plata y Maldonado), Castelli (entre Brasil y Charlone), y Juan Molina (entre Patricios y Viamonte).
- Etapa 2: Con un presupuesto de $448 millones y 45 días de ejecución, abarcará 16 cuadras, cubriendo 19.974 metros cuadrados. Las calles son: Castelli (entre Av. La Plata y Brasil), Ingeniero Luiggi (entre Dorrego y Chiclana), Güemes (entre Entre Ríos y Charlone), Drago (entre Pedro Pico e Ingeniero Luiggi), y Pedro Pico (entre Brown y Chiclana).
- Etapa 3: Contempla una inversión de $498 millones y 45 días de plazo para 19.098 metros cuadrados. Las calles beneficiadas serán: Caronti (entre Casanova y Av. Alem), 11 de Abril (entre Estomba y Av. Alem), Dorrego (entre Belgrano y Las Heras), Las Heras (entre Chiclana y San Martín), y Dorrego (entre General Paz y Brandsen).
- Etapa 4: Comprende 13 cuadras con un presupuesto de $585 millones y 45 días de ejecución, cubriendo 22.512 metros cuadrados. Las intervenciones se realizarán en General Paz (entre San Martín y Lamadrid, y entre Dorrego y Corrientes), Beruti (entre Villarino y Undiano), Donado (entre Beruti y Saavedra), Villarino (entre Santa Fe y Thompson), y Thompson (entre Undiano y 25 de Mayo).
De no presentarse contratiempos burocráticos, se estima que los trabajos podrían dar inicio en agosto próximo.
La Vida Útil del Asfalto y el Desafío de la «Chacra Terrosa»
El pavimento asfáltico tiene una vida útil estimada de entre 10 y 15 años, siempre y cuando se cumplan con la calidad de los materiales, las técnicas de ejecución, el uso adecuado y un mantenimiento constante y periódico. La humedad, los combustibles, los aceites y la oxidación son los principales enemigos que deterioran prematuramente el asfalto. Por ello, la conservación exige el sellado de fisuras y la reparación temprana de baches.
Este significativo proyecto se da en un contexto donde Bahía Blanca ha sido históricamente apodada «chacra» en referencia a sus calles. Desde 1926, con el término «chacra empedrada», hasta «chacra asfaltada» en 1971, la denominación ha evolucionado. Sin embargo, la realidad actual muestra que, de las 11.200 cuadras de la ciudad, un alarmante 62% (6.950) son de tierra, mientras que solo el 25% (2.800) están asfaltadas. Esta situación llevó a algunos a acuñar el término «chacra terrosa» para describir la realidad vial de Bahía Blanca.
La magnitud de esta intervención provincial es crucial, considerando que con los recursos municipales limitados, se estima que solo se podrían intervenir unas 100 cuadras al año, lo que implicaría aproximadamente 70 años para lograr la pavimentación completa de la ciudad. Esta obra representa un avance importante para reducir el déficit de infraestructura vial en Bahía Blanca.
